8月23日晚上19:30分，運載M30剛性腿整體分段的380T平板車，在操控人員的審慎操控下，緩緩駛出海西重機鋼構(gòu)制作車間大門，成功轉(zhuǎn)運出車間！這一幕看似平淡無奇的場景，凝結(jié)了多少員工的汗水和智慧，后面又有多少創(chuàng)新，唯有親身經(jīng)歷了這場“戰(zhàn)斗”的人才能真正體會。
M30剛腿分段整體呈楔形，上口寬9.5，高10.3米，下口寬9.5米，高3.1米，全長38.18米，全重約240噸。據(jù)了解，這是我司到目前為止在車間內(nèi)整體制作的尺寸最大的一個鋼結(jié)構(gòu)分段，以往公司制作的類似剛腿分段，均是采用分小段車間內(nèi)制作然后外場對接合攏的方案，工序繁多、制作周期長、汽車吊等輔助設備多、占用場地大，而且整體合攏后的直線度、平面度等重要參數(shù)指標質(zhì)量控制難度較大。針對M30項目工期緊、技術要求高的難點，公司多部門積極溝通協(xié)作，經(jīng)前期充分論證，合理利用公司資源，采用了剛腿整體車間內(nèi)制作、整體轉(zhuǎn)運的方案。
這是一次大膽的創(chuàng)新和嘗試，在優(yōu)化解決原有弊端的同時，也必然會同時帶來新的難點和挑戰(zhàn)，剛腿分段整體轉(zhuǎn)運就是其中的難點之一。
M30剛腿整體分段的最高點加上轉(zhuǎn)運龍門架和平板車的總體高度超過了車間大門的極限高度，為保證分段轉(zhuǎn)出車間就必須利用剛腿楔形的特點，抬高尾部，傾斜本體，以降低最大高點，但隨之也帶來重心傾斜、240噸重的分段極易在轉(zhuǎn)運時滑落的難題。
轉(zhuǎn)運伊始，在公司多部門的大力配合下，集思廣益，充分論證傾斜和加固轉(zhuǎn)運方案的可行性和可靠性，排除風險點，確保轉(zhuǎn)運工作萬無一失。8月19日開始做準備工作，積極制作各類工裝夾具，分步抬升、反復測量、多次修改，經(jīng)過鋼構(gòu)部三天兩夜的奮戰(zhàn)，8月23日下午終于完成了全部轉(zhuǎn)運準備工作，開始轉(zhuǎn)運。18點整，剛腿分段最高點順利通過車間大門，距極限門高僅差不到20cm，19:30剛腿分段整體完全通過車間大門，平穩(wěn)轉(zhuǎn)運出車間。
“創(chuàng)新”“協(xié)同”都是本次成功轉(zhuǎn)運的關鍵。海西重機M30項目人員本著一定要完成本次工作的執(zhí)著念頭，不折不扣的各司其職，通宵達旦，汗水浸透衣衫。M30剛腿分段整體成功轉(zhuǎn)運為M30項目的交付奠定了堅實基礎，整個項目又前進了堅實的一步。
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